1
00:00:02,000 --> 00:00:07,000
Baixado de
YTS.BZ

2
00:00:08,000 --> 00:00:13,000
Site oficial de filmes YIFY:
YTS.BZ

3
00:00:15,600 --> 00:00:18,240
[música dramática]

4
00:00:54,600 --> 00:00:57,280
[música majestosa]

5
00:00:58,960 --> 00:01:02,120
- [Sammy] Concorde
voou pela primeira vez em 1969.

6
00:01:03,880 --> 00:01:05,320
30 anos depois,

7
00:01:05,480 --> 00:01:09,240
ela ainda era a do mundo
apenas avião supersônico.

8
00:01:09,400 --> 00:01:11,840
Houve muitos
rivais de sua coroa

9
00:01:12,000 --> 00:01:13,960
mas eles rapidamente desapareceram.

10
00:01:26,720 --> 00:01:31,440
E apesar da idade, ela nunca
não conseguiu conquistar novos admiradores.

11
00:01:31,600 --> 00:01:33,920
Não foi apenas
sua incrível velocidade,

12
00:01:34,080 --> 00:01:37,040
mas também ela elegante,
linhas intencionais

13
00:01:37,200 --> 00:01:39,400
que mexeu com tantas almas.

14
00:01:41,840 --> 00:01:44,120
Mas a beleza do Concorde
não foi o resultado

15
00:01:44,280 --> 00:01:46,760
de um artista
imaginação fértil,

16
00:01:46,920 --> 00:01:50,480
mas anos de diligente
estudo científico e pesquisa

17
00:01:50,640 --> 00:01:52,400
que empurrou os limites

18
00:01:52,560 --> 00:01:54,600
da nossa compreensão do voo.

19
00:01:57,280 --> 00:01:59,400
Os aviões comerciais de hoje
tem um Machímetro

20
00:01:59,560 --> 00:02:02,440
na cabine de comando mostrando
a velocidade da aeronave

21
00:02:02,600 --> 00:02:05,760
comparado com a velocidade
de som, ou Mach 1.

22
00:02:07,120 --> 00:02:08,480
Mas nos primeiros dias,

23
00:02:08,640 --> 00:02:12,320
a barreira do som
Mach 1 era um mistério.

24
00:02:12,480 --> 00:02:14,600
Ninguém sabia direito
o que aconteceria

25
00:02:14,760 --> 00:02:16,880
como uma aeronave
aproximou-se de Mach 1.

26
00:02:18,040 --> 00:02:20,120
Os primeiros testes deram algumas ideias.

27
00:02:21,480 --> 00:02:24,240
Eles mostraram que como uma aeronave
se aproxima da velocidade do som,

28
00:02:24,400 --> 00:02:27,640
ondas de choque se desenvolvem no
bordas principais da estrutura.

29
00:02:29,160 --> 00:02:32,600
A fina camada limite de
o ar é fortemente comprimido,

30
00:02:32,760 --> 00:02:37,760
arrasto aumenta, controle
as superfícies podem vibrar loucamente.

31
00:02:39,160 --> 00:02:42,480
Toda a aeronave poderia se tornar
instável e até mesmo se separar.

32
00:02:42,640 --> 00:02:43,960
[motores rugem]

33
00:02:44,120 --> 00:02:46,680
Para voar mais rápido
do que a velocidade do som,

34
00:02:46,840 --> 00:02:48,680
aeronave seria
precisa ser projetado

35
00:02:48,840 --> 00:02:50,760
com um formato de asa completamente novo

36
00:02:50,920 --> 00:02:54,320
que atrasou os efeitos
da compressibilidade do ar.

37
00:02:55,720 --> 00:02:59,200
Grande parte das primeiras pesquisas sobre
aerodinâmica foi realizada

38
00:02:59,360 --> 00:03:02,520
na Alemanha durante
a Segunda Guerra Mundial.

39
00:03:02,680 --> 00:03:04,320
Um dos frutos do seu trabalho

40
00:03:04,480 --> 00:03:07,160
foi o Messerschmitt Me 262,

41
00:03:07,320 --> 00:03:10,600
que, além de ser o
o primeiro caça a jato do mundo,

42
00:03:10,760 --> 00:03:12,400
tinha uma asa suavemente varrida.

43
00:03:13,880 --> 00:03:16,480
Depois da guerra, muitos
os cientistas alemães

44
00:03:16,640 --> 00:03:20,520
encontrou um novo emprego em
América, Grã-Bretanha e França.

45
00:03:21,600 --> 00:03:24,200
[música de tirar o fôlego]

46
00:03:24,360 --> 00:03:26,880
Um dos primeiros britânicos
aeronaves para beneficiar

47
00:03:27,040 --> 00:03:29,960
desta pesquisa foi
o Handley Page Victor

48
00:03:30,120 --> 00:03:33,400
que primeiro voou
Véspera de Natal de 1952.

49
00:03:34,760 --> 00:03:37,360
O Victor tinha uma asa varrida
em forma de crescente.

50
00:03:39,320 --> 00:03:41,880
Isto é composto varrido
asa foi projetada

51
00:03:42,040 --> 00:03:46,680
para atrasar os efeitos de compressibilidade
até alta velocidade subsônica,

52
00:03:46,840 --> 00:03:48,840
embora seja um Victor
fez em uma ocasião,

53
00:03:49,000 --> 00:03:51,520
e não oficialmente,
voar supersônico.

54
00:03:54,880 --> 00:03:57,520
Outro desenvolvimento
era a asa delta

55
00:03:57,680 --> 00:04:00,880
que apareceu pela primeira vez em
o bombardeiro Avro Vulcan.

56
00:04:01,040 --> 00:04:03,280
Com seus quatro
turbojatos poderosos,

57
00:04:03,440 --> 00:04:07,000
o Vulcano primeiro
voou em agosto de 1952,

58
00:04:07,160 --> 00:04:09,760
quase duas décadas
antes da Concórdia.

59
00:04:12,160 --> 00:04:15,440
1954 foi o ano em que
Piloto de testes britânico,

60
00:04:15,600 --> 00:04:19,160
Roland Bee Beamont,
ultrapassou a velocidade do som

61
00:04:19,320 --> 00:04:22,760
no novo ultrarrápido
Relâmpago elétrico inglês.

62
00:04:27,920 --> 00:04:31,960
Dois anos depois, outro
Grã-Bretanha, o piloto de testes Peter Twist,

63
00:04:32,120 --> 00:04:33,720
estabeleceu um novo recorde mundial

64
00:04:33,880 --> 00:04:36,760
de mais de 1.800
quilômetros por hora.

65
00:04:37,920 --> 00:04:40,800
Seu Fairey Delta
2 jato experimental

66
00:04:40,960 --> 00:04:43,560
com suas asas
varrido a 60 graus,

67
00:04:43,720 --> 00:04:46,320
também ostentava o
primeiro snoot caído

68
00:04:46,480 --> 00:04:49,640
para melhorar a visão frontal
na decolagem e no pouso.

69
00:04:50,600 --> 00:04:53,160
[motores rugem]

70
00:04:54,280 --> 00:04:57,200
A experiência levou a
designs ainda mais inteligentes.

71
00:04:57,360 --> 00:05:00,880
O Saab Draken apresentado
uma ala muito distinta.

72
00:05:01,040 --> 00:05:03,360
Foi um aperto
forma delta duplo,

73
00:05:03,520 --> 00:05:06,480
é a seção externa
varrido a 80 graus.

74
00:05:07,720 --> 00:05:10,720
Os franceses também foram
ocupado com asas delta.

75
00:05:10,880 --> 00:05:13,720
O Mirage III provou
altamente bem sucedido.

76
00:05:13,880 --> 00:05:16,720
Seu criador, Dassault,
em contato com Fairey

77
00:05:16,880 --> 00:05:21,360
para desenvolver um sistema ainda mais inteligente
asa do Mirage IIIA.

78
00:05:21,520 --> 00:05:26,040
Atingiu Mach 2.2 como
já em outubro de 1958.

79
00:05:27,440 --> 00:05:30,040
[motores rugem]

80
00:05:32,880 --> 00:05:36,080
O Mirage IV foi planejado
ser um bombardeiro leve

81
00:05:36,240 --> 00:05:39,520
e foi projetado para voar em
duas vezes a velocidade do som.

82
00:05:41,160 --> 00:05:44,600
Também ficou estável em muito
velocidades subsônicas mais baixas.

83
00:05:50,000 --> 00:05:53,200
Outro francês ousado
design foi o Durandal,

84
00:05:53,360 --> 00:05:55,440
um jato supersônico experimental.

85
00:05:56,920 --> 00:05:59,440
Seu formato foi projetado para
caber dentro da onda de choque

86
00:05:59,600 --> 00:06:00,680
da ingestão pelo nariz.

87
00:06:02,000 --> 00:06:03,360
Seu comportamento no ar

88
00:06:03,520 --> 00:06:06,080
fez seus pilotos ligarem
é a Laje Voadora.

89
00:06:06,960 --> 00:06:08,920
Pierre Satre, seu designer,

90
00:06:09,080 --> 00:06:11,680
também planejado
mais um grande sucesso,

91
00:06:11,840 --> 00:06:13,800
o avião Caravelle.

92
00:06:13,960 --> 00:06:17,520
Mais tarde, ele trabalhou
Desenvolvimento do Concorde.

93
00:06:17,680 --> 00:06:20,240
[motores rugem]

94
00:06:21,800 --> 00:06:25,600
Em abril de 1960, França
iniciou seus primeiros estudos

95
00:06:25,760 --> 00:06:27,920
para um futuro
avião supersônico,

96
00:06:28,080 --> 00:06:30,480
visto aqui em seu
testes em túnel de vento.

97
00:06:31,800 --> 00:06:35,880
Enquanto isso, na Grã-Bretanha,
a pesquisa aerodinâmica continuou.

98
00:06:36,040 --> 00:06:39,680
O Handley Página 115 foi
outro de aparência estranha,

99
00:06:39,840 --> 00:06:43,360
mas ainda mais útil
projeto experimental.

100
00:06:43,520 --> 00:06:46,560
Os designers precisavam ganhar
conhecimento prático claro

101
00:06:46,720 --> 00:06:51,680
de quão alta velocidade
Os aviões Delta seriam
voar em baixa velocidade.

102
00:06:52,560 --> 00:06:54,120
Então, este avião de pesquisa de baixa velocidade

103
00:06:54,280 --> 00:06:55,600
com uma asa que poderia ser montada

104
00:06:55,760 --> 00:06:57,960
com bordas principais
de varredura diferente,

105
00:06:58,120 --> 00:07:00,720
revelou-se crucial no
desenvolvimento do Concorde.

106
00:07:01,920 --> 00:07:04,240
[música majestosa]

107
00:07:04,400 --> 00:07:06,440
Um dos problemas
do voo supersônico

108
00:07:06,600 --> 00:07:10,200
foi o efeito do aquecimento
na estrutura da aeronave.

109
00:07:10,360 --> 00:07:14,280
O Bristol 188 foi construído
para testar os efeitos cinéticos

110
00:07:14,440 --> 00:07:15,720
de voo supersônico.

111
00:07:23,640 --> 00:07:25,240
[música animada]

112
00:07:25,400 --> 00:07:29,200
No final de novembro de 1962, França
e a Grã-Bretanha assinaram um acordo

113
00:07:29,360 --> 00:07:33,240
desenvolver uma sociedade civil
aeronaves supersônicas juntas.

114
00:07:33,400 --> 00:07:36,400
Isso levou a longas negociações.

115
00:07:36,560 --> 00:07:38,960
Nunca houve tal
um grande acordo de desenvolvimento

116
00:07:39,120 --> 00:07:40,840
entre dois países diferentes

117
00:07:41,000 --> 00:07:43,080
com dois muito
tradições diferentes.

118
00:07:44,240 --> 00:07:45,920
No final, eles
concordou em detalhes

119
00:07:46,080 --> 00:07:49,880
de quem iria realizar o design,
desenvolvimento e produção

120
00:07:50,040 --> 00:07:51,920
e não havia
cláusula de cancelamento.

121
00:07:53,280 --> 00:07:56,880
Quatro empresas aeroespaciais líderes
cuidaria do programa,

122
00:07:57,040 --> 00:08:01,880
Sud Aviação e BAC,
construiria a fuselagem.

123
00:08:02,040 --> 00:08:04,800
Bristol Siddeley, mais tarde
para se tornar Rolls-Royce,

124
00:08:04,960 --> 00:08:07,560
e Snecma de
A França desenvolveria

125
00:08:07,720 --> 00:08:09,720
seus poderosos motores Olympus.

126
00:08:13,600 --> 00:08:16,960
Enquanto isso, os americanos
não queria ficar para trás,

127
00:08:17,120 --> 00:08:21,640
eles também propuseram novos
transportes supersônicos ou SSTs.

128
00:08:23,280 --> 00:08:27,400
Lockheed planejou um SST
que voaria 150 pessoas

129
00:08:27,560 --> 00:08:29,840
a 3.000 quilômetros por hora.

130
00:08:31,440 --> 00:08:34,600
E a Boeing lançou um
programa para desenvolver um SST

131
00:08:34,760 --> 00:08:36,320
isso foi tão rápido,

132
00:08:36,480 --> 00:08:41,440
mas grande o suficiente para 250
pessoas e construído em titânio.

133
00:08:42,360 --> 00:08:43,600
Quatro motores General Electric

134
00:08:43,760 --> 00:08:46,880
produziria 23 toneladas de empuxo.

135
00:08:50,360 --> 00:08:52,800
[música dramática]

136
00:08:52,960 --> 00:08:55,000
Mas estas foram apenas propostas,

137
00:08:55,160 --> 00:08:58,760
na Europa um verdadeiro programa
estava em andamento.

138
00:08:58,920 --> 00:09:01,560
Desenvolvimentos da Europa
primeiro SST necessário

139
00:09:01,720 --> 00:09:04,560
para cobrir muitas novidades
terreno técnico.

140
00:09:04,720 --> 00:09:08,000
Laboratórios de pesquisa
investigou combustíveis, lubrificantes,

141
00:09:08,160 --> 00:09:10,840
tintas, plásticos,
metais, materiais

142
00:09:11,000 --> 00:09:13,120
e centenas de
outros desafios.

143
00:09:14,240 --> 00:09:16,280
Materiais para o
estrutura do novo avião

144
00:09:16,440 --> 00:09:18,240
foram submetidos
ensaios intensivos

145
00:09:18,400 --> 00:09:21,680
durante 24 horas por dia
acima de 18 meses.

146
00:09:21,840 --> 00:09:23,400
Os efeitos do calor

147
00:09:23,560 --> 00:09:26,960
e pressão sobre novos adesivos
eram outra prioridade.

148
00:09:27,120 --> 00:09:30,320
Nova ligação metal-metal
técnicas foram desenvolvidas.

149
00:09:32,840 --> 00:09:37,520
No seu auge, a SST da Europa
pesquisa envolveu 600 empresas

150
00:09:37,680 --> 00:09:40,640
e quase 200.000
trabalhadores qualificados

151
00:09:40,800 --> 00:09:42,920
em ambos os lados
o Canal da Mancha.

152
00:09:44,000 --> 00:09:45,200
Para as duas nações

153
00:09:45,360 --> 00:09:48,240
tornou-se um novo
e desafio emocionante.

154
00:09:51,040 --> 00:09:53,920
Outra aeronave experimental
que desempenhou um papel importante

155
00:09:54,080 --> 00:09:57,680
na pesquisa TSM foi
o Bristol 221.

156
00:09:58,760 --> 00:10:00,000
Era uma versão reconstruída

157
00:10:00,160 --> 00:10:02,360
do Delta Fairey
2 recordistas.

158
00:10:03,560 --> 00:10:06,320
Seu trabalho era confirmar
o comportamento de alta velocidade

159
00:10:06,480 --> 00:10:10,800
de um novo e refinado tipo de
asa delta chamada asa ogiva.

160
00:10:12,160 --> 00:10:15,800
Em teoria este tipo de
ala poderia dar o novo SST

161
00:10:15,960 --> 00:10:17,600
o alcance e a carga útil necessários.

162
00:10:18,840 --> 00:10:21,840
Na prática, o único
maneira de descobrir com certeza

163
00:10:22,000 --> 00:10:23,560
era construir um banco de testes voador.

164
00:10:29,840 --> 00:10:32,360
[motores zumbem]

165
00:10:36,120 --> 00:10:37,440
Outro fator vital

166
00:10:37,600 --> 00:10:40,840
para o novo SST seria
seja sua classe de potência.

167
00:10:41,000 --> 00:10:44,280
Uma versão supersônica de
o motor Bristol Olympus

168
00:10:44,440 --> 00:10:46,600
havia sido desenvolvido
para o novo Reino Unido

169
00:10:46,760 --> 00:10:49,680
e bombardeiro avançado, o TSR-2,

170
00:10:51,480 --> 00:10:54,720
mas a defesa corta
meados da década de 1960 desfeito

171
00:10:54,880 --> 00:10:56,920
isso altamente
promissor novo bombardeiro.

172
00:10:58,120 --> 00:11:00,920
Felizmente seu motor
provou ser a base ideal

173
00:11:01,080 --> 00:11:04,480
para desenvolver um ainda mais
poderoso Olympus para o SST.

174
00:11:06,120 --> 00:11:08,720
[motores rugem]

175
00:11:20,240 --> 00:11:23,400
[música maravilhosa]

176
00:11:23,560 --> 00:11:25,600
Enquanto isso, o vento
testes de túnel ajudaram

177
00:11:25,760 --> 00:11:28,840
para definir o novo
forma ideal do avião comercial.

178
00:11:30,800 --> 00:11:32,360
O comportamento aerodinâmico

179
00:11:32,520 --> 00:11:35,200
da nova ala ogee
parecia promissor.

180
00:11:36,440 --> 00:11:38,720
Padrões de vórtice no
túnel de vento confirmado

181
00:11:38,880 --> 00:11:40,000
o potencial da asa.

182
00:11:46,320 --> 00:11:48,160
Esses testes funcionaram
fora os efeitos

183
00:11:48,320 --> 00:11:52,160
de diferentes ângulos de ataque
no fluxo de ar através da asa.

184
00:11:52,320 --> 00:11:54,080
Eles também ajudaram a
definir a posição

185
00:11:54,240 --> 00:11:56,600
da aeronave
bicos do motor.

186
00:11:56,760 --> 00:11:58,600
Todos os quatro motores
precisaria de graça,

187
00:11:58,760 --> 00:12:02,240
fluxo de ar desimpedido em tudo
velocidades para trabalhar com eficiência.

188
00:12:04,000 --> 00:12:06,080
Sud Aviation na França focada

189
00:12:06,240 --> 00:12:08,640
em partes da estrutura
mostrado aqui em amarelo.

190
00:12:10,040 --> 00:12:12,000
Muitas dessas peças seriam
ser feito no primeiro

191
00:12:12,160 --> 00:12:14,800
controlado numericamente
fresadoras na Europa.

192
00:12:16,200 --> 00:12:18,760
Novamente a TSM estava subindo
A tecnologia da Europa

193
00:12:18,920 --> 00:12:20,720
a novas alturas.

194
00:12:20,880 --> 00:12:23,480
[máquina zumbe]

195
00:12:28,960 --> 00:12:32,080
Quase 20.000 ciclos de teste
provou a força

196
00:12:32,240 --> 00:12:35,480
do trem de pouso do Concorde,
que foi projetado na França.

197
00:12:36,880 --> 00:12:40,160
Uma maquete em escala real foi construída
para ajudar a confirmar a forma

198
00:12:40,320 --> 00:12:44,000
e ajuste de todos os
Componentes do SST.

199
00:12:44,160 --> 00:12:47,040
Nos dias anteriores
design eletrônico na tela,

200
00:12:47,200 --> 00:12:48,440
esse era o único jeito

201
00:12:48,600 --> 00:12:52,160
para ter certeza de que
240 quilômetros do avião

202
00:12:52,320 --> 00:12:55,840
da fiação elétrica seria
ajuste e funcione corretamente.

203
00:12:59,360 --> 00:13:02,560
Seções mostradas aqui em
vermelho era tarefa do BAC,

204
00:13:03,680 --> 00:13:05,480
a aeronave britânica
Corporação.

205
00:13:06,960 --> 00:13:10,160
Os engenheiros do BAC construíram uma maquete
da cabine de comando também

206
00:13:10,320 --> 00:13:13,360
para ajudar a confirmar o
radical, novo nariz caído

207
00:13:13,520 --> 00:13:15,640
funcionaria na prática.

208
00:13:15,800 --> 00:13:17,640
Esse snoot caído foi essencial

209
00:13:17,800 --> 00:13:20,360
para dar à tripulação de voo
visão frontal suficiente

210
00:13:20,520 --> 00:13:22,040
na decolagem e no pouso.

211
00:13:26,880 --> 00:13:29,280
Todas as principais estruturas
itens passaram

212
00:13:29,440 --> 00:13:32,160
testes de fadiga altamente intensivos.

213
00:13:32,320 --> 00:13:36,000
Aqui podemos ver como um atacante
seção da fuselagem foi imersa

214
00:13:36,160 --> 00:13:40,000
e pressurizado no Sud
Obras da aviação em Toulouse.

215
00:13:41,400 --> 00:13:44,240
Estruturas também sofreram
extremos massivos de aquecimento

216
00:13:44,400 --> 00:13:46,680
e resfriamento em câmaras de teste.

217
00:13:46,840 --> 00:13:49,080
Eles ajudaram a malhar
o novo avião comercial

218
00:13:49,240 --> 00:13:53,280
vida útil esperada à fadiga.
[música maravilhosa]

219
00:13:57,120 --> 00:14:00,080
Seções traseiras da fuselagem e
a barbatana caudal foi construída

220
00:14:00,240 --> 00:14:02,320
nos workshops da BAC na Grã-Bretanha.

221
00:14:03,840 --> 00:14:06,200
As unidades foram enviadas para e
de Toulouse e Bristol

222
00:14:06,360 --> 00:14:10,480
dar a cada país o seu
própria linha de montagem final.

223
00:14:10,640 --> 00:14:14,080
Cada centro tornou-se uma fonte
de extremo orgulho nacional.

224
00:14:15,920 --> 00:14:18,640
Um dos maiores desafios
de tudo foi o desenvolvimento

225
00:14:18,800 --> 00:14:20,280
de classe de poder.

226
00:14:20,440 --> 00:14:22,480
Depois de quatro difíceis
anos de pesquisa,

227
00:14:22,640 --> 00:14:24,680
desenvolvimento e testes de solo,

228
00:14:24,840 --> 00:14:27,840
o primeiro Olimpo
593 foi testado em voo

229
00:14:28,000 --> 00:14:29,840
em um bombardeiro Vulcan convertido.

230
00:14:36,520 --> 00:14:37,840
Como todos os motores a jato,

231
00:14:38,000 --> 00:14:40,200
o Olimpo poderia
só trabalhar de forma eficiente

232
00:14:40,360 --> 00:14:43,240
quando recebeu ar
fluindo em velocidades subsônicas.

233
00:14:43,400 --> 00:14:45,680
Então, para voos duas vezes
a velocidade do som,

234
00:14:45,840 --> 00:14:48,920
um sistema complexo de entrada
portas e dutos eram necessários

235
00:14:49,080 --> 00:14:51,360
nas entradas para
alimentar o Olimpo

236
00:14:51,520 --> 00:14:54,200
com ar suave
em velocidade subsônica.

237
00:15:00,240 --> 00:15:03,200
Um design totalmente novo de
bocal de exaustão era necessário

238
00:15:03,360 --> 00:15:05,800
para garantir a enorme
impulso do Olimpo

239
00:15:05,960 --> 00:15:07,640
foi usado de forma mais eficiente.

240
00:15:08,800 --> 00:15:11,960
Este projeto pioneiro
funcionou quase perfeitamente.

241
00:15:16,960 --> 00:15:19,960
Também trazia especial
dutos, chamados baldes,

242
00:15:20,120 --> 00:15:21,800
para fornecer impulso reverso

243
00:15:21,960 --> 00:15:24,080
para desacelerar a aeronave
após o pouso.

244
00:15:30,960 --> 00:15:33,120
Montagem final do
protótipos do SST da Europa,

245
00:15:34,360 --> 00:15:38,080
agora chamado Concorde,
começou em abril de 1966.

246
00:15:39,480 --> 00:15:41,080
Principais submontagens percorridas

247
00:15:41,240 --> 00:15:45,560
entre as plantas dos dois
países por via aérea, rodoviária e marítima,

248
00:15:45,720 --> 00:15:47,840
muitas vezes em especialmente projetados
reboques.

249
00:15:55,320 --> 00:15:58,240
Grandes cargas tornaram-se
paisagens familiares nas estradas

250
00:15:58,400 --> 00:16:00,280
em torno de Bristol e Toulouse.

251
00:16:01,760 --> 00:16:04,880
Força Aérea Real de Belfast
transportes foram recrutados

252
00:16:05,040 --> 00:16:06,760
para subconjuntos de transporte aéreo.

253
00:16:12,280 --> 00:16:16,600
Em ambas as plantas de montagem final,
o novo SST veio junto

254
00:16:16,760 --> 00:16:19,320
com o mais alto
padrões de precisão.

255
00:16:19,480 --> 00:16:22,560
As tolerâncias eram mais rígidas
do que nunca.

256
00:16:22,720 --> 00:16:26,080
Por fim, os dois protótipos
quase concluído.

257
00:16:28,600 --> 00:16:30,680
O elegante e novo orgulho da França

258
00:16:30,840 --> 00:16:33,120
e a Grã-Bretanha fizeram
sua primeira aparição

259
00:16:33,280 --> 00:16:36,400
em Toulouse em dezembro de 1967.

260
00:16:36,560 --> 00:16:39,200
- [Intérprete] Mas o
o lançamento em dezembro de 1967 foi,

261
00:16:39,360 --> 00:16:41,120
talvez, o mais
momento emocional.

262
00:16:42,560 --> 00:16:45,640
Pela primeira vez vimos
a aeronave em sua totalidade,

263
00:16:45,800 --> 00:16:47,840
sem andaimes, pintura

264
00:16:48,000 --> 00:16:51,000
e poderíamos apreciar o seu
tamanho real fora do hangar.

265
00:16:52,320 --> 00:16:54,320
E foi nisso
momento que sua beleza,

266
00:16:54,480 --> 00:16:55,640
embora fosse para
ser ainda mais aperfeiçoado

267
00:16:55,800 --> 00:16:58,280
em aeronaves de produção,
impressionou a todos nós.

268
00:16:59,760 --> 00:17:00,960
E eu acho que o mesmo é verdade

269
00:17:01,120 --> 00:17:02,600
para todos os diferentes
tripulações de voo

270
00:17:02,760 --> 00:17:05,640
que seriam responsáveis
por pilotar esta aeronave,

271
00:17:05,800 --> 00:17:08,320
que foi fruto de
milhões de horas de trabalho.

272
00:17:09,520 --> 00:17:12,160
[André falando em
língua estrangeira]

273
00:17:12,320 --> 00:17:14,800
- [Sammy] Mas Concorde
também tinha um rival.

274
00:17:14,960 --> 00:17:17,280
Chegou de forma surpreendente
forma familiar

275
00:17:17,440 --> 00:17:19,920
do Tupolev Tu-144

276
00:17:20,080 --> 00:17:22,320
do outro lado
da Cortina de Ferro.

277
00:17:23,440 --> 00:17:25,680
Imediatamente ganhou
o nome, Concordski.

278
00:17:26,920 --> 00:17:29,800
Esta foi a Guerra Fria
e a Rússia estava desesperada

279
00:17:29,960 --> 00:17:32,920
ir melhor do que
seus rivais europeus.

280
00:17:34,080 --> 00:17:36,720
Então o Tu-144 foi
projetado para voar

281
00:17:36,880 --> 00:17:39,800
marginalmente mais rápido do que
Concorde em Mach 2.2

282
00:17:41,000 --> 00:17:43,480
e voar isso
um pouco mais longe,

283
00:17:43,640 --> 00:17:46,040
até 6.500 quilômetros.

284
00:17:48,000 --> 00:17:49,280
Os russos até marcaram

285
00:17:49,440 --> 00:17:53,360
obtendo o 144
no ar antes do Concorde,

286
00:17:53,520 --> 00:17:56,640
mas isso foi praticamente o único
vez em que Concordski superou

287
00:17:56,800 --> 00:17:59,280
na frente do
Produto anglo-francês.

288
00:17:59,440 --> 00:18:00,920
[música animada]

289
00:18:01,080 --> 00:18:03,000
Muito mais ameaçador
a competição veio

290
00:18:03,160 --> 00:18:04,840
de outra direção.

291
00:18:05,000 --> 00:18:08,040
Pois no mesmo ano em que
Concorde fez seu primeiro vôo,

292
00:18:08,200 --> 00:18:10,880
outro distintivo
forma levou para o céu.

293
00:18:12,080 --> 00:18:15,360
Gigante da Boeing
recém-chegado, o 747,

294
00:18:15,520 --> 00:18:17,160
logo fez sentir sua presença.

295
00:18:18,360 --> 00:18:20,320
Fabricantes do Concorde
assisti com preocupação

296
00:18:20,480 --> 00:18:23,040
como a própria Grã-Bretanha
companhia aérea nacional, BOAC,

297
00:18:24,120 --> 00:18:26,960
tornou-se um dos
Clientes de lançamento do 747.

298
00:18:28,360 --> 00:18:31,160
A rivalidade da Boeing com
A indústria aeroespacial da Europa

299
00:18:31,320 --> 00:18:32,880
ficou ainda mais intenso.

300
00:18:39,280 --> 00:18:41,480
Mas tecnologicamente,
Concorde estava muito à frente

301
00:18:41,640 --> 00:18:44,720
do grande Boeing
e muito mais rápido.

302
00:18:44,880 --> 00:18:49,720
Em março de 1969, o Concorde estava
finalmente liberado para decolagem.

303
00:18:49,880 --> 00:18:52,400
[motores zumbem]

304
00:18:57,440 --> 00:19:02,400
Às 15:00 horas de março
o dia 2, 1969 em Toulouse,

305
00:19:03,840 --> 00:19:05,960
Piloto Chefe de Testes André
Turcat soltou os freios

306
00:19:06,120 --> 00:19:08,440
do protótipo 001.

307
00:19:08,600 --> 00:19:10,800
Com os motores ligados
potência de reaquecimento total,

308
00:19:10,960 --> 00:19:13,360
eles fizeram um estrondoso,
barulho glorioso.

309
00:19:14,400 --> 00:19:16,080
Com o mundo inteiro assistindo,

310
00:19:16,240 --> 00:19:20,200
Concorde 001 e as esperanças de
uma nova Europa levantou voo.

311
00:19:20,360 --> 00:19:22,960
[motores rugem]

312
00:19:31,120 --> 00:19:32,920
Turcat manteve o
material rodante para baixo

313
00:19:33,080 --> 00:19:35,720
para este primeiro lento,
mas vôo vital.

314
00:19:37,400 --> 00:19:39,600
Na cabine de comando,
cada último detalhe

315
00:19:39,760 --> 00:19:43,480
do desempenho do protótipo
foi monitorado e registrado.

316
00:19:45,240 --> 00:19:47,640
[música suave]

317
00:19:50,400 --> 00:19:52,920
Provou ser perfeito
primeiro voo.

318
00:19:53,080 --> 00:19:54,520
O mais avançado do mundo,

319
00:19:54,680 --> 00:19:57,720
aeronave mais emocionante
finalmente voou.

320
00:19:57,880 --> 00:19:59,840
Fez um pouso perfeito.

321
00:20:10,240 --> 00:20:11,520
A partir deste momento,

322
00:20:11,680 --> 00:20:14,000
O nome de André Turcat
tocou em todo o mundo.

323
00:20:27,280 --> 00:20:28,160
- [Intérprete]
Mas aquela aeronave

324
00:20:28,320 --> 00:20:30,600
tinham entradas de ar de geometria fixa.

325
00:20:30,760 --> 00:20:33,920
As entradas de ar deveriam direcionar
entrada de ar em direção aos motores

326
00:20:34,080 --> 00:20:37,720
e reduzir sua velocidade de
supersônico para subsônico.

327
00:20:38,920 --> 00:20:43,360
[André falando em
língua estrangeira]

328
00:20:44,720 --> 00:20:47,440
A regulação da ingestão
os sistemas ainda não estavam prontos

329
00:20:47,600 --> 00:20:49,280
e tivemos que voar
com entradas fixas,

330
00:20:49,440 --> 00:20:51,920
que reduziu o
escopo de nossos testes.

331
00:20:52,080 --> 00:20:54,880
[música animada]

332
00:20:55,040 --> 00:20:56,880
- [Repórter] É
9 de abril de 1969

333
00:20:57,040 --> 00:21:00,000
e o Concorde 002 está pronto
para seu voo inaugural

334
00:21:00,160 --> 00:21:02,280
do campo de aviação do BAC em Filton.

335
00:21:02,440 --> 00:21:05,320
Como no Concorde 001,
sem assentos de passageiros

336
00:21:05,480 --> 00:21:07,600
mas 12 toneladas de voo
equipamento de teste.

337
00:21:09,040 --> 00:21:11,840
Hoje a tripulação de seis homens
foi liderado por Brian Trubshaw,

338
00:21:12,000 --> 00:21:13,360
Diretor e Gerente Geral

339
00:21:13,520 --> 00:21:15,640
de Operações de Voo,
BAC Filton,

340
00:21:15,800 --> 00:21:17,880
junto com seu
copiloto, John Cochrane.

341
00:21:19,280 --> 00:21:22,120
De milhares de pessoas preocupadas
com a produção de 002,

342
00:21:22,280 --> 00:21:24,400
poucos esperaram este momento
mais ansiosamente do que aqueles

343
00:21:24,560 --> 00:21:27,480
cujo trabalho é finalmente
provar a aeronave no ar,

344
00:21:27,640 --> 00:21:28,680
a tripulação de teste de voo.

345
00:21:29,560 --> 00:21:32,040
[motores zumbem]

346
00:21:42,280 --> 00:21:44,120
- O grande dia foi
interessante, para dizer o mínimo.

347
00:21:44,280 --> 00:21:49,240
Fiquei muito animado porque tínhamos
tive dois dias de frustração

348
00:21:50,000 --> 00:21:51,320
com o sinalizador de falha

349
00:21:51,480 --> 00:21:55,040
no primeiro piloto
velocidade no ar aparecendo

350
00:21:55,200 --> 00:21:58,640
toda vez que pegamos um táxi
correr acima de 80 nós.

351
00:21:59,920 --> 00:22:03,080
E depois de cerca de
terceiro, vá consertar,

352
00:22:03,240 --> 00:22:05,560
Eu disse aos engenheiros
e os designers,

353
00:22:05,720 --> 00:22:07,840
"Bem, se funcionar
desta vez iremos.

354
00:22:08,000 --> 00:22:10,680
"Nós não vamos voltar
e dizer que está funcionando"

355
00:22:10,840 --> 00:22:14,200
e felizmente é
estava e lá fomos nós.

356
00:22:14,360 --> 00:22:17,840
- Concorde 002 está com decolagem clara
e boa sorte, senhores.

357
00:22:20,040 --> 00:22:21,520
- [Piloto] Dedos cruzados.

358
00:22:21,680 --> 00:22:25,960
[falando em língua estrangeira]

359
00:22:26,120 --> 00:22:27,760
- [Piloto] Potência total e reaquecimento.

360
00:22:32,120 --> 00:22:34,120
- [Repórter] Neste ponto,
Brian Trubshaw decidiu

361
00:22:34,280 --> 00:22:38,080
virar um táxi de alta velocidade
correr para um primeiro vôo.

362
00:22:38,240 --> 00:22:39,240
- Ir.
- Ei.

363
00:22:39,400 --> 00:22:40,560
- [Visualizador] Bom trabalho.

364
00:22:40,720 --> 00:22:41,400
[espectador ri]

365
00:22:41,560 --> 00:22:42,480
Venha junto.

366
00:22:43,920 --> 00:22:45,960
- [Visualizador] Então, obviamente, o
ar desta vez está tudo bem.

367
00:22:46,120 --> 00:22:48,080
[espectadores rindo]

368
00:22:48,240 --> 00:22:50,840
[espectador falando em
língua estrangeira]

369
00:22:51,000 --> 00:22:53,600
[motores rugem]

370
00:23:07,560 --> 00:23:09,960
- [Operador] 4002,
representa a técnica.

371
00:23:10,120 --> 00:23:12,840
Rogério, entenda
o que você controla.

372
00:23:13,000 --> 00:23:15,000
[motores rugem]

373
00:23:15,160 --> 00:23:17,520
- [Operador] 002, você está claro
pousar a partir desta abordagem.

374
00:23:18,440 --> 00:23:19,920
- Bem, em um avião

375
00:23:20,080 --> 00:23:24,160
onde estão os olhos do piloto
muito alto do chão

376
00:23:24,320 --> 00:23:26,560
quando as rodas principais tocam,

377
00:23:26,720 --> 00:23:27,960
você precisa

378
00:23:29,120 --> 00:23:30,240
esteja ciente

379
00:23:30,400 --> 00:23:31,240
da altura

380
00:23:32,720 --> 00:23:34,200
com bastante precisão

381
00:23:34,360 --> 00:23:36,000
e você usa rádio altímetros

382
00:23:36,160 --> 00:23:39,200
por último, digamos
100 pés ou mais.

383
00:23:40,520 --> 00:23:42,560
E eles são chamados
seja pelo copiloto

384
00:23:42,720 --> 00:23:46,040
ou o engenheiro de vôo, em
o caso do Concorde.

385
00:23:46,200 --> 00:23:50,240
E nos foi negado o seu
informações precisas

386
00:23:50,400 --> 00:23:51,960
em nosso primeiro voo
porque ambos falharam

387
00:23:52,120 --> 00:23:55,880
durante o vôo de
Filton para Fairford.

388
00:23:56,040 --> 00:23:57,600
Não foi tão ruim.

389
00:23:57,760 --> 00:24:01,160
Acho que chegamos há cerca de
quarto de segundo antes.

390
00:24:01,320 --> 00:24:03,000
- [Repórter] Depois
um vôo de 22 minutos,

391
00:24:03,160 --> 00:24:06,720
Concorde 002 pousou com segurança em
o campo de aviação da Força Aérea Real

392
00:24:06,880 --> 00:24:08,280
em Fairford, em Gloucestershire,

393
00:24:08,440 --> 00:24:11,000
a base britânica para
Operações de vôo Concorde.

394
00:24:12,760 --> 00:24:14,560
[motores zumbem]

395
00:24:14,720 --> 00:24:16,240
Depois de anos de estudo cuidadoso

396
00:24:16,400 --> 00:24:18,240
e dedicação
atenção aos detalhes,

397
00:24:18,400 --> 00:24:20,680
aqui estava outro emocionante
e clímax gratificante

398
00:24:20,840 --> 00:24:23,200
para os milhares de homens e
mulheres que trabalham nas fábricas

399
00:24:23,360 --> 00:24:25,880
da Aeronave Britânica
Corporação e Sud Aviação

400
00:24:26,040 --> 00:24:27,760
no conhecimento de que
Concorde de construção britânica

401
00:24:27,920 --> 00:24:30,520
voou apenas cinco semanas
depois de sua irmã, 001,

402
00:24:31,680 --> 00:24:33,720
e as duas Concordes
agora estão voando.

403
00:24:35,880 --> 00:24:39,480
Brian Trubshaw disse que o voo
estava legal, calmo e controlado

404
00:24:39,640 --> 00:24:41,560
e que a tripulação
gostei imensamente.

405
00:24:41,720 --> 00:24:44,520
[música dramática]

406
00:24:44,680 --> 00:24:46,280
- [Sammy] Agora com
dois protótipos voando,

407
00:24:46,440 --> 00:24:49,880
trabalho de desenvolvimento poderia pressionar
à frente duas vezes mais rápido.

408
00:24:51,400 --> 00:24:54,760
Em Farnborough, um grande
aeronave de teste já estava

409
00:24:54,920 --> 00:24:57,080
bem em testes intensivos.

410
00:24:57,240 --> 00:25:00,400
Seu trabalho era absorver tudo
a punição estrutural

411
00:25:00,560 --> 00:25:02,480
um verdadeiro Concorde poderia esperar

412
00:25:02,640 --> 00:25:05,520
em um e meio
vidas em serviço.

413
00:25:07,200 --> 00:25:10,680
Em Toulouse, uma fuselagem semelhante
passou por uma série cansativa

414
00:25:10,840 --> 00:25:14,880
de testes estáticos para simular
os efeitos do aquecimento extremo.

415
00:25:15,960 --> 00:25:18,200
Concorde estava entrando
novo território.

416
00:25:18,360 --> 00:25:21,560
Os testes foram cruciais para
o sucesso do programa.

417
00:25:21,720 --> 00:25:23,560
[música suave]

418
00:25:23,720 --> 00:25:26,520
Os testes de fadiga mostraram
estrutura poderia resistir

419
00:25:26,680 --> 00:25:27,720
a tensões massivas.

420
00:25:28,960 --> 00:25:31,000
Eles também provaram
sua capacidade de lidar

421
00:25:31,160 --> 00:25:34,720
com aquecimento repetido
e resfriamento durante
voos supersônicos.

422
00:25:36,160 --> 00:25:39,520
O trem de pouso mostrou que poderia
suportar sobrecargas pesadas.

423
00:25:42,280 --> 00:25:43,840
Combustível do Concorde
tanques foram projetados

424
00:25:44,000 --> 00:25:47,720
para ajudar a compensar a aeronave em
diferentes fases do voo.

425
00:25:47,880 --> 00:25:50,480
O combustível pode ser bombeado
de um tanque para outro

426
00:25:50,640 --> 00:25:53,840
para ajustar a guarnição para apenas
o ângulo certo de ataque

427
00:25:54,000 --> 00:25:55,640
para diferentes números de Mach.

428
00:25:58,920 --> 00:26:01,560
Os engenheiros deram a cada
protótipo uma verificação completa

429
00:26:01,720 --> 00:26:03,520
depois de cada voo.

430
00:26:03,680 --> 00:26:07,000
Preparação pré-voo,
também, tinha que ser rigoroso,

431
00:26:07,160 --> 00:26:10,520
nada poderia ser deixado para
acaso ou improvisação.

432
00:26:24,760 --> 00:26:27,160
Cada Concorde foi
um laboratório voador

433
00:26:27,320 --> 00:26:30,600
abarrotado de instrumentação
e equipamentos de medição.

434
00:26:30,760 --> 00:26:32,040
Eles compraram mais conhecimento

435
00:26:32,200 --> 00:26:34,400
e mais confiança
com cada voo.

436
00:26:39,320 --> 00:26:41,520
Os testes aéreos provaram ser tão grandes,

437
00:26:41,680 --> 00:26:44,880
novo avião poderia voar
quase como um lutador.

438
00:26:45,040 --> 00:26:48,080
Foi responsivo,
extremamente poderoso e rápido.

439
00:26:49,440 --> 00:26:53,600
Mesmo em baixas velocidades,
provou ser impressionantemente fácil de voar.

440
00:26:53,760 --> 00:26:56,800
[motores zumbem]

441
00:26:56,960 --> 00:26:59,160
Os testes de vôo continuaram em ritmo acelerado.

442
00:26:59,320 --> 00:27:00,760
Em apenas seis meses

443
00:27:00,920 --> 00:27:04,960
cada protótipo registrou
120 horas de vôo.

444
00:27:05,120 --> 00:27:08,280
Isso foi bom para um
projeto pioneiro de alta tecnologia

445
00:27:08,440 --> 00:27:10,080
de tal complexidade.

446
00:27:10,240 --> 00:27:12,800
[motores rugem]

447
00:27:19,320 --> 00:27:21,720
- [Intérprete] Vibração
testes abriram novas perspectivas

448
00:27:21,880 --> 00:27:23,240
em termos de velocidade pura.

449
00:27:24,840 --> 00:27:26,680
Agora tivemos que aumentar a velocidade

450
00:27:26,840 --> 00:27:29,280
e com a variável
sistemas de admissão de ar de geometria,

451
00:27:29,440 --> 00:27:31,560
durante a década de 1970 nós
viessem a progredir,

452
00:27:35,360 --> 00:27:37,880
com muita prudência, mas
por diferentes razões,

453
00:27:38,040 --> 00:27:39,640
porque estávamos preocupados
sobre os possíveis efeitos

454
00:27:39,800 --> 00:27:42,480
de um motor desligado
ou o corte de dois.

455
00:27:48,000 --> 00:27:50,760
Os americanos tiveram muitos
um problema neste campo.

456
00:27:50,920 --> 00:27:52,840
Seu bombardeiro B-58 Hustler

457
00:27:53,000 --> 00:27:55,400
havia caído vários
vezes em Mach 2

458
00:27:55,560 --> 00:27:57,880
e teve acidentes
devido à avaria do motor.

459
00:27:59,080 --> 00:28:02,280
[André falando em
língua estrangeira]

460
00:28:02,440 --> 00:28:03,760
- À medida que operamos o avião

461
00:28:04,960 --> 00:28:07,320
para obter o máximo
faixa de velocidade

462
00:28:08,760 --> 00:28:11,840
e ao fazê-lo, significou
que você operou o motor

463
00:28:12,000 --> 00:28:14,720
tão perto do que é chamado
a linha de surto como você ousou.

464
00:28:15,920 --> 00:28:19,480
E acertando as margens,

465
00:28:19,640 --> 00:28:23,320
o que significava mexer
com a ingestão,

466
00:28:24,880 --> 00:28:26,840
ficou bastante desenhado
desempenho fora

467
00:28:27,000 --> 00:28:30,160
e foi direto
todo o programa de desenvolvimento.

468
00:28:32,280 --> 00:28:35,120
- [Intérprete] Então fomos
com cuidado, passo a passo,

469
00:28:35,280 --> 00:28:36,600
e foram agradavelmente
surpreso ao encontrar

470
00:28:36,760 --> 00:28:39,280
que a manipulação de aeronaves
foi bom até Mach 2

471
00:28:40,600 --> 00:28:43,240
e que mesmo com dois
motores do mesmo lado,

472
00:28:43,400 --> 00:28:45,360
o piloto ainda tinha
vários segundos,

473
00:28:45,520 --> 00:28:47,000
o que é muito tempo, você sabe,

474
00:28:47,160 --> 00:28:48,880
para recuperar o controle
da aeronave.

475
00:28:49,840 --> 00:28:51,120
[André ri]

476
00:28:51,280 --> 00:28:53,080
[André falando em
língua estrangeira]

477
00:28:53,240 --> 00:28:54,040
[música animada]

478
00:28:54,200 --> 00:28:55,480
- [Repórter] Para esses homens,

479
00:28:55,640 --> 00:28:56,640
voando duas vezes mais
a velocidade do som faz parte

480
00:28:56,800 --> 00:28:57,920
da rotina diária.

481
00:29:02,600 --> 00:29:05,360
Mach 2, cerca de
1.350 milhas por hora

482
00:29:06,800 --> 00:29:08,640
ou um pouco mais rápido que
a velocidade inicial

483
00:29:08,800 --> 00:29:10,280
de uma bala de rifle .303.

484
00:29:13,240 --> 00:29:15,800
[música animada]

485
00:29:42,040 --> 00:29:43,880
Mach 2 agora é rotina.

486
00:29:46,880 --> 00:29:48,240
- [Intérprete] Então nós
não estavam apenas preocupados

487
00:29:48,400 --> 00:29:51,480
para testar voar em altas velocidades,
mas também em baixas velocidades

488
00:29:51,640 --> 00:29:54,400
para permitir pousos
em condições normais.

489
00:29:54,560 --> 00:29:57,080
Em outras palavras, pousar
em ângulos de ataque mais altos

490
00:29:57,240 --> 00:30:00,040
do que jamais seria usado
por aeronaves normais.

491
00:30:00,200 --> 00:30:04,640
[André falando em
língua estrangeira]

492
00:30:05,840 --> 00:30:07,840
Foram testes emocionantes.

493
00:30:08,000 --> 00:30:10,080
Primeiro testamos
pousos diretos.

494
00:30:10,240 --> 00:30:13,560
Então, simulando um
obstáculo repentino em
a linha de abordagem,

495
00:30:13,720 --> 00:30:16,120
outra aeronave cruzando
nosso caminho, por exemplo,

496
00:30:16,280 --> 00:30:18,200
simulando técnicas de evitação.

497
00:30:19,800 --> 00:30:21,840
Então testamos cada vez mais
manobras violentas

498
00:30:22,000 --> 00:30:23,520
em diferentes velocidades de aproximação

499
00:30:23,680 --> 00:30:25,960
e cada vez mais brutal
manobras de evasão.

500
00:30:27,560 --> 00:30:30,000
E então decidimos empurrar
a aeronave até os seus limites

501
00:30:30,160 --> 00:30:32,280
com o mais violento
manobra possível

502
00:30:32,440 --> 00:30:34,600
e eu vi o ângulo
aumento de discagem.

503
00:30:34,760 --> 00:30:36,760
Tivemos um pequeno indicador
de ângulo de ataque

504
00:30:36,920 --> 00:30:39,520
e a agulha começou
girando como um ventilador

505
00:30:39,680 --> 00:30:41,480
e percebi que nós
teria que reagir rapidamente

506
00:30:41,640 --> 00:30:43,800
se não colocássemos
a aeronave em risco.

507
00:30:45,520 --> 00:30:47,320
A aeronave respondeu bem.

508
00:30:47,480 --> 00:30:48,960
Nós tínhamos ido longe
além das condições

509
00:30:49,120 --> 00:30:51,000
para o qual o escritório de design
tinha garantido a segurança

510
00:30:51,160 --> 00:30:51,960
da aeronave.

511
00:30:54,200 --> 00:30:56,840
Tudo o que tínhamos que fazer era
desenvolver um melhor sistema de segurança

512
00:30:57,000 --> 00:30:59,160
para que hoje seja
impossível para o piloto

513
00:30:59,320 --> 00:31:01,280
ir além de certo
limites de perigo,

514
00:31:01,440 --> 00:31:02,640
mesmo que suas medidas de evasão

515
00:31:02,800 --> 00:31:04,400
são violentos em velocidades de aproximação.

516
00:31:05,280 --> 00:31:08,160
[motores rugem]

517
00:31:08,320 --> 00:31:11,480
- [Sammy] Eventualmente, pacientemente,
testes dos dois protótipos

518
00:31:11,640 --> 00:31:13,880
abriu o Concorde
envelope de voo.

519
00:31:15,640 --> 00:31:18,680
Velocidade e altura provaram
ser partes relativamente fáceis

520
00:31:18,840 --> 00:31:20,720
do design para alcançar,

521
00:31:20,880 --> 00:31:24,600
mas um terceiro fator, alcance,
era igualmente importante.

522
00:31:24,760 --> 00:31:26,400
Pois sem alcance suficiente,

523
00:31:26,560 --> 00:31:28,200
Concorde poderia
nunca entre em serviço

524
00:31:28,360 --> 00:31:30,160
para transportar passageiros aéreos.

525
00:31:31,800 --> 00:31:33,400
Concorde também teve que se encaixar

526
00:31:33,560 --> 00:31:36,440
com convencional,
aeronaves muito mais lentas.

527
00:31:36,600 --> 00:31:39,280
Sua velocidade de abordagem
aeroportos e sua capacidade

528
00:31:39,440 --> 00:31:42,800
para se encaixar na abordagem normal
padrões eram essenciais.

529
00:31:42,960 --> 00:31:44,320
[música animada]

530
00:31:44,480 --> 00:31:47,760
Então o Concorde começou a
fazer vôos internacionais.

531
00:31:47,920 --> 00:31:50,400
Seu primeiro foi
Dacar no Senegal.

532
00:31:55,640 --> 00:31:57,640
Concorde também se tornou
um novo favorito

533
00:31:57,800 --> 00:31:59,680
em shows aéreos e demonstrações.

534
00:32:01,160 --> 00:32:03,800
Funcionários de muitos líderes
as companhias aéreas tiveram a sua vez

535
00:32:03,960 --> 00:32:06,520
visitar, olhar,
ver, voar.

536
00:32:07,960 --> 00:32:10,280
Eles ficaram impressionados com
Concorde de muitas maneiras.

537
00:32:18,680 --> 00:32:22,400
Mas uma grande preocupação ainda
permaneceu, o alcance do Concorde.

538
00:32:23,960 --> 00:32:25,960
- [Intérprete] Então depois
este voo para Dakar,

539
00:32:26,120 --> 00:32:28,520
pensamos que o melhor
destino da aeronave

540
00:32:28,680 --> 00:32:31,640
foi a Aeroespacial
rota para a América do Sul,

541
00:32:31,800 --> 00:32:33,960
para Rio de Janeiro e São Paulo.

542
00:32:37,880 --> 00:32:41,760
Mas o protótipo não
tem esse tipo de alcance

543
00:32:41,920 --> 00:32:44,080
e não pude cruzar o Atlântico,

544
00:32:44,240 --> 00:32:46,080
nem mesmo o Atlântico Sul.

545
00:32:46,240 --> 00:32:51,080
[André falando em
língua estrangeira]

546
00:32:51,240 --> 00:32:54,160
Então paramos em
as ilhas de Cabo Verde,

547
00:32:54,320 --> 00:32:56,760
então foi para encurtar o
Travessia do Atlântico Sul

548
00:32:56,920 --> 00:32:58,480
e de lá voou para Caiena.

549
00:33:01,520 --> 00:33:02,880
E de Caiena voamos,

550
00:33:03,040 --> 00:33:04,520
como eu chamaria
quase uma rota marítima,

551
00:33:04,680 --> 00:33:06,880
sobre a virgem
Floresta amazônica

552
00:33:07,040 --> 00:33:08,960
para Rio de Janeiro e São Paulo.

553
00:33:11,800 --> 00:33:13,640
[música dramática]

554
00:33:13,800 --> 00:33:15,280
- [Sammy] Mas então
para o imenso alívio

555
00:33:15,440 --> 00:33:18,880
dos construtores do Concorde, o
os primeiros negócios foram assinados.

556
00:33:19,040 --> 00:33:23,680
A British Airways encomendou cinco
Concordes e Air France, quatro.

557
00:33:23,840 --> 00:33:25,520
Pelos padrões da década de 1970,

558
00:33:25,680 --> 00:33:29,920
o preço pedido de $ 31
milhão era imenso.

559
00:33:30,920 --> 00:33:32,840
As companhias aéreas rivais recuaram,

560
00:33:33,000 --> 00:33:35,680
embora alguns, como
A companhia aérea nacional da China,

561
00:33:35,840 --> 00:33:37,760
continuou a mostrar interesse.

562
00:33:39,320 --> 00:33:42,800
Em teoria, o mundo
companhias aéreas ainda tinham opções

563
00:33:42,960 --> 00:33:44,880
por mais de 70 Concordes.

564
00:33:46,640 --> 00:33:50,160
BAC e Aeroespacial
continuou a voar Concorde

565
00:33:50,320 --> 00:33:51,280
ao redor do mundo.

566
00:33:52,760 --> 00:33:56,440
O mundo inteiro queria ver
esta notável nova aeronave.

567
00:33:58,240 --> 00:34:01,720
- [Repórter] 002 fez
sua parcela de voos VIP.

568
00:34:01,880 --> 00:34:03,920
Governo australiano
representantes embarcam

569
00:34:04,080 --> 00:34:06,600
aprender em primeira mão o que
Mach 2 vai significar

570
00:34:06,760 --> 00:34:08,480
para viagens intercontinentais.

571
00:34:08,640 --> 00:34:11,400
[música majestosa]

572
00:34:13,280 --> 00:34:15,440
- [Sammy] Austrália
no entanto, também vi alguns

573
00:34:15,600 --> 00:34:18,680
dos primeiros protestos
contra o transporte supersônico.

574
00:34:20,080 --> 00:34:22,560
As pessoas estavam começando a ficar
preocupado com seu barulho,

575
00:34:22,720 --> 00:34:25,480
seu combustível pesado
consumo, seu boom sonoro

576
00:34:25,640 --> 00:34:29,560
e suas emissões.
[música dramática]

577
00:34:29,720 --> 00:34:31,160
Nos Estados Unidos,

578
00:34:31,320 --> 00:34:34,360
A Boeing percebeu que o
problemas de poluição sonora

579
00:34:34,520 --> 00:34:36,760
e economia pura
foram razões convincentes

580
00:34:36,920 --> 00:34:40,040
abandonar o seu programa SST.

581
00:34:40,200 --> 00:34:42,840
Em particular, funcionários da Boeing
admitiu seu design

582
00:34:43,000 --> 00:34:45,160
ainda carregava grandes
problemas técnicos

583
00:34:45,320 --> 00:34:47,680
que ameaçou a sua
alcance e carga útil prometidos.

584
00:34:49,080 --> 00:34:51,560
Era muito ambicioso
para se tornar uma realidade.

585
00:34:55,720 --> 00:34:58,960
Enquanto isso, o Concorde
programa continuou.

586
00:34:59,120 --> 00:35:01,120
Grã-Bretanha e França
juntos concordamos

587
00:35:01,280 --> 00:35:04,120
construir 16
aeronaves padrão de produção.

588
00:35:05,480 --> 00:35:08,120
Estes eram maiores e mais
capaz do que os quatro protótipos

589
00:35:08,280 --> 00:35:10,320
e modelos de pré-produção.

590
00:35:10,480 --> 00:35:12,760
As usinas também
estavam melhorando.

591
00:35:12,920 --> 00:35:16,960
Até agora, o Olympus 593s
estavam praticamente livres de fumo

592
00:35:17,120 --> 00:35:19,840
e altamente confiável
mesmo no contínuo,

593
00:35:20,000 --> 00:35:21,880
classificação de potência total necessária

594
00:35:22,040 --> 00:35:24,120
para cruzar duas vezes
a velocidade do som.

595
00:35:24,280 --> 00:35:25,800
[música animada]

596
00:35:25,960 --> 00:35:29,520
Produção passou para o topo
equipamento em Toulouse e Filton.

597
00:35:29,680 --> 00:35:32,960
Novo e enorme transporte
aviões, chamados Guppies,

598
00:35:33,120 --> 00:35:35,840
ajudou a mover grandes
Submontagens Concorde

599
00:35:36,000 --> 00:35:38,000
entre fábricas em
Grã-Bretanha e França.

600
00:35:41,600 --> 00:35:43,560
Antes da Concordia
poderia ganhar seu ingresso

601
00:35:43,720 --> 00:35:47,960
para entrar no serviço aéreo,
ainda mais testes eram necessários.

602
00:35:48,120 --> 00:35:51,520
Testes de ingestão de água em
os motores Olympus mostraram

603
00:35:51,680 --> 00:35:54,840
que o mais poderoso do mundo
turbojatos poderiam lidar

604
00:35:55,000 --> 00:35:57,280
com grandes quantidades
de chuva e spray.

605
00:36:24,360 --> 00:36:27,760
Motores e fuselagens tinham
para mostrar que funcionariam de maneira confiável

606
00:36:27,920 --> 00:36:30,400
em extremos de calor e frio.

607
00:36:30,560 --> 00:36:33,440
Aqui em Fairbanks, Alasca,
Concorde provou ser perfeito

608
00:36:33,600 --> 00:36:37,760
em temperaturas tão baixas quanto
menos 45 graus centígrados.

609
00:36:39,800 --> 00:36:41,240
[André falando em
língua estrangeira]

610
00:36:41,400 --> 00:36:43,520
- [Intérprete] As coisas mudaram
abaixo de 30 graus negativos.

611
00:36:43,680 --> 00:36:45,520
Você não pode simplesmente ir
'redondo como antes,

612
00:36:45,680 --> 00:36:47,160
você tem que ser
protegido constantemente,

613
00:36:47,320 --> 00:36:49,400
seu nariz, suas orelhas, etc.

614
00:36:49,560 --> 00:36:52,200
Então houve mais
problemas com a aeronave,

615
00:36:52,360 --> 00:36:54,240
mas eram problemas menores.

616
00:36:54,400 --> 00:36:56,600
Depois de ter abandonado
a aeronave por 36 horas,

617
00:36:56,760 --> 00:37:00,640
essa era a regra, por 36
horas a menos 45, voltamos.

618
00:37:02,080 --> 00:37:03,840
O primeiro problema foi
entrando na aeronave.

619
00:37:04,000 --> 00:37:05,040
A porta estava emperrada.

620
00:37:06,000 --> 00:37:07,440
Então o segundo problema,

621
00:37:07,600 --> 00:37:10,000
dentro da cabine o
a temperatura era de menos 27.

622
00:37:10,160 --> 00:37:11,640
Mas no final

623
00:37:11,800 --> 00:37:13,280
nós teríamos que
receber passageiros a bordo

624
00:37:13,440 --> 00:37:15,560
e não poderíamos receber
eles em menos 27.

625
00:37:15,720 --> 00:37:17,480
Segundo teste, aquecimento da cabine.

626
00:37:18,680 --> 00:37:22,720
[André falando em
língua estrangeira]

627
00:37:23,960 --> 00:37:26,000
Tivemos que fazer um
mudança de última hora.

628
00:37:26,160 --> 00:37:27,720
Não podíamos rebocar a aeronave

629
00:37:27,880 --> 00:37:30,400
como um plugue foi colocado
o buraco onde o gancho vai

630
00:37:30,560 --> 00:37:32,000
e não conseguimos tirá-lo.

631
00:37:32,160 --> 00:37:34,120
Tivemos que soprar ar quente
nele por duas horas

632
00:37:34,280 --> 00:37:36,440
antes de poder
para retirá-lo.

633
00:37:36,600 --> 00:37:38,560
Fazendo o original
buraco um pouco maior

634
00:37:38,720 --> 00:37:40,600
nos permitiu resolver o
único problema real que tivemos

635
00:37:40,760 --> 00:37:42,200
sob condições de congelamento.

636
00:37:43,480 --> 00:37:46,720
[música animada]

637
00:37:46,880 --> 00:37:49,840
- [Sammy] Em climas mais quentes,
Concorde hasteou sua orgulhosa bandeira

638
00:37:50,000 --> 00:37:52,640
no Pacífico
Costa e no México,

639
00:37:52,800 --> 00:37:56,320
onde o protótipo 002 venceu
uma tremenda recepção.

640
00:37:57,720 --> 00:38:01,120
No aeroporto da Cidade do México,
2.000 metros acima do nível do mar,

641
00:38:01,280 --> 00:38:05,440
Concorde lidou facilmente com
o calor e o ar rarefeito.

642
00:38:05,600 --> 00:38:09,440
A recepção da SST em San
Francisco estava mais nervoso.

643
00:38:09,600 --> 00:38:12,440
Os americanos poderiam alcançar o
lua, mas eles recuaram

644
00:38:12,600 --> 00:38:15,320
de desenvolver um
concorrente do Concorde.

645
00:38:15,480 --> 00:38:17,560
O nervosismo deles
era compreensível.

646
00:38:20,280 --> 00:38:23,120
O protótipo 002 voou pelo mundo.

647
00:38:23,280 --> 00:38:26,960
Anchorage e Los Angeles foram
apenas dois aeroportos de escala.

648
00:38:27,120 --> 00:38:30,880
Na América do Sul, a intensa
o esforço global de vendas continuou.

649
00:38:37,800 --> 00:38:42,000
Em 1975 com Concorde agora
na fase de produção,

650
00:38:42,160 --> 00:38:44,920
todo o programa
recebi outro grande impulso.

651
00:38:45,080 --> 00:38:48,080
Concorde recebeu seu total
certificado de aeronavegabilidade.

652
00:38:49,280 --> 00:38:52,040
[música dramática]

653
00:38:55,800 --> 00:38:58,840
Por fim, o Concorde foi
claro para entrar em serviço

654
00:38:59,000 --> 00:39:01,160
e para carregar
passageiros pagantes.

655
00:39:02,680 --> 00:39:05,240
Duas cabines acomodadas
100 passageiros

656
00:39:05,400 --> 00:39:06,720
servido por duas cozinhas.

657
00:39:08,080 --> 00:39:09,600
Agentes de viagens ficaram sobrecarregados

658
00:39:09,760 --> 00:39:12,000
com pedidos de ingressos.

659
00:39:12,160 --> 00:39:15,360
Preços elevados, normalmente
20% acima do subsônico,

660
00:39:15,520 --> 00:39:18,240
tarifas de primeira classe,
não desanimou as pessoas.

661
00:39:20,440 --> 00:39:24,080
Chegada iminente na companhia aérea
serviço também trouxe uma nova fase

662
00:39:24,240 --> 00:39:26,840
de treinamento de tripulação para
pessoal da companhia aérea.

663
00:39:27,000 --> 00:39:30,360
O ar limpo e constante
clima de Dakar no Senegal

664
00:39:30,520 --> 00:39:34,600
fez dele um aeroporto ideal
para treinar tripulações de companhias aéreas.

665
00:39:34,760 --> 00:39:36,040
[motores rugem]

666
00:39:36,200 --> 00:39:38,560
Decolagem após decolagem
provou o ponto

667
00:39:38,720 --> 00:39:41,440
que os fabricantes do Concorde tinham
estressado desde o início,

668
00:39:41,600 --> 00:39:45,720
que Concorde seria apenas
outra aeronave fácil de voar,

669
00:39:45,880 --> 00:39:50,160
fácil de caber no aeroporto
horários de chegada e partida.

670
00:39:50,320 --> 00:39:53,160
[música dramática]

671
00:40:00,400 --> 00:40:02,080
E então, no início de 1976,

672
00:40:03,160 --> 00:40:05,720
O grande momento do Concorde
finalmente chegou,

673
00:40:05,880 --> 00:40:09,280
são os primeiros voos regulares
com passageiros pagantes.

674
00:40:09,440 --> 00:40:12,320
Duas aeronaves de produção
decolou simultaneamente,

675
00:40:12,480 --> 00:40:15,000
um de Paris, um de Londres.

676
00:40:15,160 --> 00:40:16,840
Foi um duplo
momento de triunfo,

677
00:40:17,720 --> 00:40:19,880
uma nova era no transporte aéreo.

678
00:40:20,040 --> 00:40:24,440
Um tremendo sucesso para o seu
designers e para tecnologia.

679
00:40:24,600 --> 00:40:28,280
Um deles estava com destino ao Bahrein,
o outro para o Rio de Janeiro.

680
00:40:29,440 --> 00:40:32,040
Voo supersônico agora
tornou-se um evento diário

681
00:40:32,200 --> 00:40:35,440
para passageiros, completo com
um padrão especial do Concorde.

682
00:40:36,640 --> 00:40:39,240
Após intenso lobby
pela Grã-Bretanha e França,

683
00:40:39,400 --> 00:40:43,120
os EUA concordaram com Concordes
poderia pousar em Washington.

684
00:40:43,280 --> 00:40:47,320
E a partir de novembro de 1977,
os EUA autorizaram Concordes

685
00:40:47,480 --> 00:40:50,000
usar o aeroporto de Nova York também.

686
00:40:50,160 --> 00:40:53,000
E assim começou o
história de sucesso transatlântico

687
00:40:53,160 --> 00:40:55,400
que duraria 25 anos.

688
00:40:56,800 --> 00:41:00,040
Voos supersônicos do Concorde
logo se tornou rotina.

689
00:41:00,200 --> 00:41:03,520
Confiabilidade, pontualidade
e acima de tudo, velocidade,

690
00:41:03,680 --> 00:41:06,320
provou exatamente o que o topo
do mercado exigia.

691
00:41:07,880 --> 00:41:11,120
Enquanto isso, o Concorde é muito
rival assombrado da Rússia estava correndo

692
00:41:11,280 --> 00:41:13,040
em clima acidentado.

693
00:41:13,200 --> 00:41:16,760
Bruto em comparação,
a fuselagem do Tu-144

694
00:41:16,920 --> 00:41:20,400
e os sistemas não poderiam facilmente
lidar com o vôo em Mach 2.

695
00:41:21,760 --> 00:41:24,320
O pior de tudo é que seus motores
não foi possível fornecer energia suficiente

696
00:41:24,480 --> 00:41:25,800
para cruzeiro supersônico

697
00:41:25,960 --> 00:41:28,120
sem correr
continuamente no reaquecimento.

698
00:41:29,400 --> 00:41:32,360
Isso significava que seu combustível
o consumo era enormemente alto.

699
00:41:32,520 --> 00:41:35,080
Por sua vez, seu alcance
ficou muito aquém.

700
00:41:37,640 --> 00:41:41,000
Depois de alguns meses simbólicos em
Transportadora nacional russa,

701
00:41:41,160 --> 00:41:43,640
Aeroflot, serviço
voando pelo correio,

702
00:41:43,800 --> 00:41:47,960
Concordski desapareceu silenciosamente
do cenário aéreo.

703
00:41:48,120 --> 00:41:52,880
12 144 de produção foram construídos,
mas poucos entraram em serviço.

704
00:41:53,040 --> 00:41:55,760
Duas pré-produções
aeronave também caiu.

705
00:41:59,480 --> 00:42:02,040
A entrada da Rússia no
corrida de transporte supersônico

706
00:42:02,200 --> 00:42:04,040
caiu em desuso.

707
00:42:04,200 --> 00:42:07,800
Concorde agora estava sozinho,
o líder mundial indiscutível.

708
00:42:20,000 --> 00:42:22,040
[música dramática]

709
00:42:22,200 --> 00:42:24,560
Concorde agendado
serviços passaram a fazer parte

710
00:42:24,720 --> 00:42:26,800
desses aeroportos
rotina diária,

711
00:42:26,960 --> 00:42:28,800
embora mesmo o mais
viajantes experientes

712
00:42:28,960 --> 00:42:30,800
e os espectadores nunca poderiam falhar

713
00:42:30,960 --> 00:42:34,600
sentir um pouco de excitação
cada vez que o Concorde voava,

714
00:42:36,280 --> 00:42:39,560
mas nos bastidores,
nada foi dado como certo.

715
00:42:39,720 --> 00:42:43,320
Os preparativos pré-voo foram
minucioso e meticuloso.

716
00:42:43,480 --> 00:42:46,480
Com passageiros pagando bem
acima das taxas de primeira classe,

717
00:42:46,640 --> 00:42:49,040
eles esperavam tudo
para ser perfeito.

718
00:43:04,160 --> 00:43:06,720
Voos regulares de rotina
eram apenas um aspecto

719
00:43:06,880 --> 00:43:08,280
da vida profissional do Concorde.

720
00:43:08,440 --> 00:43:11,040
Foram estabelecidos recordes, tais
como permitindo aos passageiros

721
00:43:11,200 --> 00:43:14,280
testemunhar dois
nascer do sol em um dia.

722
00:43:14,440 --> 00:43:16,880
Em outra façanha, ela
voou ao redor do globo

723
00:43:17,040 --> 00:43:19,480
em apenas 32 horas.

724
00:43:19,640 --> 00:43:21,800
Mas o estrondo sônico do Concorde significou

725
00:43:21,960 --> 00:43:25,520
não poderia voar supersonicamente
na maioria dos países,

726
00:43:25,680 --> 00:43:29,120
restringindo sua utilidade
às rotas sobre os oceanos.

727
00:43:31,000 --> 00:43:33,200
Comparado com mais
aviões modernos,

728
00:43:33,360 --> 00:43:35,840
Concorde era caro
para continuar voando.

729
00:43:36,000 --> 00:43:38,600
Era uma aeronave
nascido na década de 1960

730
00:43:38,760 --> 00:43:42,240
quando o querosene de aviação custa
apenas alguns centavos por barril

731
00:43:43,680 --> 00:43:47,200
e a crise dos combustíveis de 1974
mais ou menos pisar no freio

732
00:43:47,360 --> 00:43:50,200
em quaisquer outras vendas
da aeronave,

733
00:43:50,360 --> 00:43:51,640
então apenas a Air France

734
00:43:51,800 --> 00:43:54,880
e a British Airways colocaram
Concordes em serviço.

735
00:43:55,960 --> 00:43:58,560
[motores rugem]

736
00:44:07,880 --> 00:44:10,800
[música majestosa]

737
00:44:10,960 --> 00:44:13,000
Público do Concorde
adorei cada momento.

738
00:44:13,160 --> 00:44:16,880
O elegante avião roubou o
mostrar toda vez que apareceu.

739
00:44:17,920 --> 00:44:20,520
[motores rugem]

740
00:44:26,880 --> 00:44:29,920
Em Toulouse, o mundo
comemorou o 20º aniversário

741
00:44:30,080 --> 00:44:33,160
do primeiro voo do Concorde
com verdadeiro toque francês.

742
00:44:34,680 --> 00:44:37,280
Até um Concorde da Air France
tem um esquema de pintura especial.

743
00:44:38,720 --> 00:44:41,520
Muitos dos programas
líderes excepcionais receberam

744
00:44:41,680 --> 00:44:43,320
sua ovação também.

745
00:44:43,480 --> 00:44:45,440
O principal teste da Grã-Bretanha
piloto nos primeiros dias,

746
00:44:45,600 --> 00:44:48,040
Brian Trubshaw, comemorado novamente

747
00:44:48,200 --> 00:44:51,240
com seu francês
homólogo, André Turcat.

748
00:44:54,840 --> 00:44:56,120
[André falando em
língua estrangeira]

749
00:44:56,280 --> 00:44:57,080
- [Intérprete] Então
ao longo de muitos anos

750
00:44:57,240 --> 00:44:58,120
de design e desenvolvimento,

751
00:44:58,280 --> 00:44:59,560
tentamos criar uma aeronave

752
00:44:59,720 --> 00:45:01,440
onde os passageiros
se sentiria confortável,

753
00:45:01,600 --> 00:45:03,720
mas onde o piloto
também me sentiria feliz.

754
00:45:05,600 --> 00:45:08,160
Então agora você deve nos dizer o que
você pensa nesta aeronave

755
00:45:08,320 --> 00:45:11,720
que entregamos a você em
21 de janeiro de 1976.

756
00:45:13,600 --> 00:45:14,840
- [Intérprete] Bem, eu
comecei a voar mais tarde,

757
00:45:15,000 --> 00:45:17,240
mas devo dizer que como
no que me diz respeito,

758
00:45:17,400 --> 00:45:19,400
é uma aeronave
isso me surpreendeu.

759
00:45:20,840 --> 00:45:22,440
Me surpreendeu por
a forma como tratou

760
00:45:22,600 --> 00:45:24,600
e pela sua qualidade em geral.

761
00:45:24,760 --> 00:45:26,240
É extremamente
aeronaves sensíveis.

762
00:45:26,400 --> 00:45:28,680
Sua inteligência me surpreendeu.

763
00:45:28,840 --> 00:45:30,760
Você falou da ajuda que você
tentei dar ao piloto

764
00:45:30,920 --> 00:45:32,480
e em alta altitude
vôo devo dizer

765
00:45:32,640 --> 00:45:35,680
que o piloto automático
é notavelmente inteligente.

766
00:45:35,840 --> 00:45:37,520
[motores rugem]

767
00:45:37,680 --> 00:45:40,080
Esta aeronave pode voar em alta
velocidade, em altas temperaturas,

768
00:45:40,240 --> 00:45:42,000
sobe rápido,
atinge a altura suavemente--

769
00:45:42,160 --> 00:45:43,800
- [André Intérprete]
Fizemos o nosso melhor.

770
00:45:43,960 --> 00:45:46,160
- [Edouard Intérprete] Então
no geral, isso me surpreendeu.

771
00:45:46,320 --> 00:45:48,880
[motores rugem]

772
00:45:55,920 --> 00:45:58,400
- Acho que o Concorde
é um exemplo maravilhoso

773
00:45:58,560 --> 00:46:03,560
do que você pode
alcançar, às vezes em
apesar dos políticos,

774
00:46:04,280 --> 00:46:05,320
se você realmente quer.

775
00:46:06,760 --> 00:46:11,200
Quero dizer, ninguém, ninguém pensou
que um projeto tão complexo

776
00:46:13,320 --> 00:46:16,680
poderia ser feito para trabalhar o
maneira como o Concorde funcionou.

777
00:46:17,760 --> 00:46:19,240
E funcionou

778
00:46:19,400 --> 00:46:22,760
porque ninguém ia
permitir que seja um fracasso.

779
00:46:23,960 --> 00:46:25,600
Eu acho que todo mundo
que estava envolvido

780
00:46:25,760 --> 00:46:27,280
em ambos os lados do Canal

781
00:46:28,440 --> 00:46:29,920
são tremendamente
orgulho de estar nele

782
00:46:31,080 --> 00:46:34,720
e consequentemente eles
continuei com o trabalho.

783
00:46:34,880 --> 00:46:37,560
De vez em quando alguém
interferiu no topo,

784
00:46:39,000 --> 00:46:41,520
mas isso acontece e
mostra o que você pode fazer.

785
00:46:41,680 --> 00:46:43,920
Mas você tem que
tenha determinação,

786
00:46:44,080 --> 00:46:47,560
você tem que ver o
ponto de vista de outra pessoa
de vista às vezes,

787
00:46:47,720 --> 00:46:49,760
você tem que ter um
nível de compreensão.

788
00:46:49,920 --> 00:46:51,280
Mas acima de tudo,

789
00:46:51,440 --> 00:46:53,520
é a determinação
que é isso que você quer.

790
00:46:55,000 --> 00:46:58,320
O Concorde teve um
grande influência na minha opinião

791
00:46:58,480 --> 00:47:03,440
no muito bem sucedido
formação da indústria Airbus.

792
00:47:04,920 --> 00:47:07,280
E a indústria da Airbus tem
se tornou e sempre será

793
00:47:07,440 --> 00:47:11,240
um grande concorrente do
Indústria aeronáutica americana

794
00:47:11,400 --> 00:47:14,960
que até a chegada
da indústria Airbus,

795
00:47:15,120 --> 00:47:19,920
estava dominando, realmente,
todo o mundo civil.

796
00:47:22,440 --> 00:47:24,520
[música dramática]

797
00:47:24,680 --> 00:47:26,880
- [Sammy] Por quase 30
anos que o Concorde desfrutou

798
00:47:27,040 --> 00:47:29,360
uma vida relativamente livre de problemas,

799
00:47:29,520 --> 00:47:33,560
mas no dia 25 de julho,
2000, a tragédia aconteceu.

800
00:47:33,720 --> 00:47:35,440
Uma Air France
Concorde, decolando

801
00:47:35,600 --> 00:47:39,480
do Aeroporto Charles de Gaulle
fora de Paris, caiu.

802
00:47:39,640 --> 00:47:40,840
Não houve sobreviventes.

803
00:47:42,080 --> 00:47:44,480
Detritos na pista
causou um furo,

804
00:47:44,640 --> 00:47:47,920
mas quando o pneu se desintegrou
rompeu um tanque de combustível,

805
00:47:48,080 --> 00:47:52,160
engolindo o lado de bombordo
uma bola de fogo catastrófica.

806
00:47:52,320 --> 00:47:54,320
A perda de vidas
foi trágico o suficiente,

807
00:47:54,480 --> 00:47:55,960
mas o acidente também resultou

808
00:47:56,120 --> 00:47:59,040
numa crise de confiança
na aeronave.

809
00:47:59,200 --> 00:48:01,640
Toda a Concorde
frota foi encalhada.

810
00:48:02,800 --> 00:48:05,120
Houve alguns que sentiram
que talvez fosse a hora

811
00:48:05,280 --> 00:48:09,040
aposentar o Concorde, depois
tudo, ela tinha 30 anos

812
00:48:09,200 --> 00:48:11,600
e outros problemas foram
começando a aparecer.

813
00:48:12,600 --> 00:48:14,000
Mas no final foi decidido

814
00:48:14,160 --> 00:48:16,000
para fazer o necessário
modificações,

815
00:48:16,160 --> 00:48:18,160
apesar do enorme custo.

816
00:48:21,760 --> 00:48:23,080
[música edificante]

817
00:48:23,240 --> 00:48:26,440
Em novembro de 2001, Concorde
voltou ao serviço.

818
00:48:27,960 --> 00:48:31,800
Mas agora as companhias aéreas do mundo
estavam enfrentando crise financeira

819
00:48:31,960 --> 00:48:34,280
após uma recessão
em número de passageiros

820
00:48:34,440 --> 00:48:36,800
que nem mesmo
Concorde pode mudar.

821
00:48:38,240 --> 00:48:41,640
Depois de apenas 18 meses, o
decisão dolorosa foi tomada.

822
00:48:41,800 --> 00:48:45,080
Concorde deveria ser aterrado,
desta vez para sempre.

823
00:48:48,480 --> 00:48:51,520
Em 24 de outubro de 2003,

824
00:48:51,680 --> 00:48:53,440
Concorde decolou da pista

825
00:48:53,600 --> 00:48:57,200
no Aeroporto John F. Kennedy,
Nova York, pela última vez.

826
00:48:59,120 --> 00:49:04,160
[música majestosa]
[motores rugem]

827
00:49:12,880 --> 00:49:16,240
Milhares reunidos em Heathrow
para cumprimentá-la em seu fim.

828
00:49:26,520 --> 00:49:29,200
[murmúrio do piloto]

829
00:49:30,080 --> 00:49:32,680
[motores rugem]

830
00:49:48,720 --> 00:49:51,720
Nas semanas que se seguiram
a frota foi dispersada,

831
00:49:51,880 --> 00:49:54,040
com a aeronave
indo a museus.

832
00:49:56,840 --> 00:49:58,680
O mais comovente
voo de entrega

833
00:49:58,840 --> 00:50:00,520
foi o pouso do Concorde

834
00:50:00,680 --> 00:50:03,880
em 26 de novembro
para Filton perto de Bristol,

835
00:50:04,040 --> 00:50:07,240
de onde a parte britânica
da história do Concorde começou

836
00:50:07,400 --> 00:50:08,960
há tantos anos.

837
00:50:10,400 --> 00:50:12,960
[motores rugem]